Target Magazine
ໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວ-ຈີນ ຖືເປັນຂົວຕໍ່ທີ່ສຳຄັນຂອງການລິເລີ່ມ “ໜຶ່ງແລວ ໜຶ່ງເສັ້ນທາງ” ຂອງ ສປ ຈີນ ເພື່ອສະໜັບສະໜູນແຜນຍຸດທະສາດຂອງລັດຖະບານ ສປປ ລາວ ຈາກປະເທດ Land Lock ໃຫ້ເປັນ Land Link.
ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວ-ຈີນ ບໍ່ພຽງແຕ່ປ່ຽນແປງສະຖານະພາບຂອງ ສປປ ລາວ ຈາກການເປັນປະເທດບໍ່ຕິດກັບທະເລ ມາເປັນປະເທດເຊື່ອມໂຍງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນການເປີດໂສມໜ້າ ແລະ ຍົກລະດັບຊື່ສຽງຂອງປະເທດໃຫ້ຊາວໂລກໄດ້ຮູ້ໄດ້ເຫັນ ແລະ ເຂົ້າໃຈຫຼາຍຂຶ້ນກວ່າເກົ່າ ໂດຍຜ່ານການໄປມາຫາສູ່ ແລກປ່ຽນວັດທະນະທຳ,ການຄ້າ,ການລົງທຶນ,ການບໍລິການ ແລະ ອື່ນໆ ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວ-ຈີນ ຍັງຈະປະກອບສ່ວນສຳຄັນເຂົ້າໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດຈະມີຄາລາຖືກລົງ ແລະ ປະຢັດເວລາ ນອກຈາກນີ້ໂຄງການລົດໄຟ ລາວ-ຈີນ ຍັງໄດ້ປະກອບສ່ວນສ້າງວຽກເຮັດງານທຳໃຫ້ປະຊາຊົນ ໄວໜຸ່ມໃນທ້ອງຖິ່ນ ລວມທັງຊຸກຍູ້ດ້ານການບໍລິການໂຮງແຮມ,ເຮືອນພັກ,ຮ້ານອາຫານ ຕະຫຼອດເຖິງຊຸກຍູ້ກຸ່ມການຜະລິດທາງດ້ານກະສິກຳ ເພື່ອເປັນສິນຄ້າສົ່ງອອກ ໃນອະນາຄົດອີກດ້ວຍ.
ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ ເປັນໂຄງການຮ່ວມມືຂອງສອງລັດຖະບານ ລາວ ແລະ ຈີນ ໃນນີ້ ລັດຖະບານລາວ ຖືຫຸ້ນ 30% ແລະ ລັດຖະບານຈີນຖືຫຸ້ນ 70% ມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນແຕ່ບໍ່ເຕັນ ແຂວງຫຼວງນ້ຳທາ ຜ່ານແຂວງ ອຸດົມໄຊ ແຂວງຫຼວງພະບາງ ແຂວງວຽງຈັນ ຈົນຮອດນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ ລວມຄວາມຍາວທັງໝົດ 414,3 ກິໂລແມັດ ມີ 32 ສະຖານີ ເປັນທາງລົດໄຟສາຍດຽວທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າຂົນສົ່ງໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າດ້ວຍຄວາມໄວສູງ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເຊິ່ງວາງສີລາລຶກໂຄງການກໍ່ສ້າງຢ່າງເປັນທາງການ ໃນວັນທີ 2 ທັນວາ ປີ 2015 ຄາດວ່າການກໍ່ສ້າງຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2021 ມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດເກືອບ 6 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ.
ສຳລັບການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ຈາກເມືອງຄຸນໝິງຫາບໍ່ຫານ ແມ່ນເລີ່ມລົງມືແຕ່ປີ 2016 ມີຄວາມຍາວປະມານ 500 ກວ່າກິໂລແມັດ, ມີ 18 ສະຖານີໃຫຍ່ ແຕ່ລະສະຖານີມີສາງຄ່ຽນຖ່າຍສິນຄ້າ ສະເພາະຄຸນໝິງ-ຊຽງຮຸ່ງ ຈະນຳໃຊ້ລາງຄູ່ໃນການຂົນສົ່ງໂດຍສານ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຢູ່ “ຢຸນນານ” ໄດ້ເນັ້ນການເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ບໍ່ທຳລາຍທຳມະຊາດ ແລະ ເນື້ອທີ່ການຜະລິດກະສິກຳຂອງປະຊາຊົນຫຼາຍ ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນເຂດຊຸມຊົນ ໄດ້ມີການສ້າງກຳແພງບັງ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີສຽງລົບກວນແຮງເກີນໄປ.
ນະຄອນຄຸນໝິງ ມີເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເຊື່ອມຕໍ່ທຸກແຂວງໃນທົ່ວປະເທດຈີນ ລວມມີ 70 ເສັ້ນທາງ ສາມາດໄປມາຫາສູ່ກັບບັນດາເມືອງໃຫຍ່ຕ່າງໆສະດວກສະບາຍ ຖ້າຫາກເສັ້ນທາງຄຸນໝິງ-ວຽງຈັນ ສຳເລັດໃນປີ 2021 ຈະເພີ່ມຄວາມສະດວກໃນການຂົນສົ່ງໂດຍສານ ຈາກເມື່ອກ່ອນທີ່ນຳໃຊ້ລົດຂົນສົ່ງທຳມະດາ ຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍວັນຈາກ ຄຸນໝິງ-ວຽງຈັນ ແຕ່ໃນອະນາຄົດຖ້ານໍາໃຊ້ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ຈະໃຊ້ເວລາໃນການເດີນທາງພຽງ 6-7 ຊົ່ວໂມງ.
ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟແຕ່ຊາຍແດນລາວ-ຈີນ ເຖິງສະຖານີຂົນສົ່ງໂດຍສານນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນມີແລວທາງລົດໄຟຜ່ານ 5 ແຂວງ ຄື: ແຂວງຫຼວງນ້ຳທາ ກວມເອົາ 16,9 ກິໂລແມັດ ອຸດົມໄຊ 126,6 ກິໂລແມັດ ຫຼວງພະບາງ 80 ກິໂລແມັດ ວຽງຈັນ 145,5 ກິໂລແມັດ ແລະ ນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ 40 ກິໂລແມັດ ໄລຍະເວລາການກໍ່ສ້າງແມ່ນ 5 ປີ ໂດຍເລີ່ມກໍ່ສ້າງວັນທີ 1 ມັງກອນ 2017.
ສໍາລັບຄ່າຊົດເຊີຍຕໍ່ຜູ້ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກໂຄງການ ອີງຕາມການໃຫ້ຂໍ້ມູນຂອງກະຊວງໂຍທາທິການ ແລະ ຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງທີ່ຄູ່ມືການເບີກຈ່າຍຄ່າຊົດເຊີຍໄດ້ຖືກຮັບຮອງຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 11 ມີນາ 2018 ແລະ ລາຄາຫົວໜ່ວຍສຳລັບການຊົດເຊີຍສິ່ງກີດຂວາງຂອງນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ ແລະ ທັງ 4 ແຂວງທີ່ມີໂຄງການຜ່ານ ໄດ້ມີການຮັບຮອງຈາກສະພາທ້ອງຖິ່ນຢ່າງເປັນທາງການແລ້ວ ບໍລິສັດທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ ໄດ້ສົມທົບກັບຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ,ຫ້ອງການປະສານງານໂຄງການ,ຄະນະກຳມະການໄກ່ເກ່ຍນະຄອນຫຼວງ, ແຂວງ ແລະ ເມືອງ ບໍລິສັດຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ດຳເນີນການລົງກວດກາຕົວຈິງ ພ້ອມສ້າງເອກະສານຢັ້ງຢືນຜົນກະທົບ ຈາກການກໍ່ສ້າງໂຄງການ ເຊິ່ງສາມາດສ້າງເອກະສານຢັ້ງຢືນການເບີກຈ່າຍຄ່າຊົດເຊີຍທີ່ພັກອາໄສ ພ້ອມຕອນດິນ ງວດທີ 1 ໄດ້ສຳເລັດຢູ່ 3 ແຂວງ ມູນຄ່າ 56,51 ຕື້ກີບ ໃນນີ້ ແຂວງຫຼວງນ້ຳທາ ຈຳນວນ 41 ຄອບຄົວ ມູນຄ່າ 28,5 ຕື້ກີບ ອຸດົມໄຊ ຈຳນວນ 13 ຄອບຄົວ ແລະ ໂຮງຮຽນມັດທະຍົມ 1 ແຫ່ງ ມູນຄ່າ 20,34 ຕື້ກີບ ແລະ ແຂວງວຽງຈັນ ຈຳນວນ 22 ຄອບຄົວ ມູນຄ່າ 7,6 ຕື້ກີບ ຈຳນວນເງິນມູນຄ່າດັ່ງກ່າວ ບໍລິສັດທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ ໄດ້ໂອນເຂົ້າບັນຊີຂອງຄະນະກຳມະການໄກ່ເກ່ຍຂອງແຂວງແລ້ວວັນທີ 25 ກໍລະກົດ 2018.
ທ່ານ ລັດຕະນະມະນີ ຄູນນີວົງ ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງໂຍທາທິການ ແລະ ຂົນສົ່ງ (ຍທຂ) ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ ໄດ້ຖະແຫຼງຂ່າວກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງໃນວັນທີ 12 ທັນວາ 2018 ວ່າ: ນັບແຕ່ວັນທີ 25 ທັນວາ 2016 ໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ ມາຮອດວັນທີ 30 ເດືອນພະຈິກ 2018 ໂຄງການດັ່ງກ່າວ ມີຄວາມຄືບໜ້າ 46,5% ຂອງວຽກງານກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ ທຽບໃສ່ເດືອນຜ່ານມາ ເພີ່ມຂຶ້ນ 3,19%.
ສຳລັບການຈ່າຍຄ່າຊົດເຊີຍໃຫ້ປະຊາຊົນ ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກໂຄງການ ໄດ້ຈ່າຍທົດແທນຄືນຊັບສິນ (ສິ່ງປຸກສ້າງ) ທີ່ດິນ ແລະ ຜົນລະປູກຂອງປະຊາຊົນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ ໃນນີ້ໄດ້ຈ່າຍຄ່າຊົດເຊີຍໄປແລ້ວສາມງວດຄື: ງວດທີ 1 ຈໍານວນ 56,5 ຕື້ກີບ ງວດທີ 2 ຈໍານວນ 81,6 ຕື້ກີບ ງວດທີ 3 ຈໍານວນ 82,9 ຕື້ກີບ ແລະ ງວດທີ 4 ຈຳນວນ 134 ຕື້ກີບ.
ກອງປະຊຸມສາມັນຄົບຄະນະພັກ ກະຊວງໂຍທາທິການ ແລະ ຂົນສົ່ງ (ຍທຂ) ຄັ້ງທີ 14 ສະໄໝທີ IV (ເປີດກວ້າງ) ຈັດຂຶ້ນວັນທີ 31 ມັງກອນ ຫາ 1 ກຸມພາ 2019 ໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າ: ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ (ບໍ່ເຕັນ-ນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ) ປັດຈຸບັນມີຄວາມຄືບໜ້າ 55,69%, ສະເພາະການຊົດເຊີຍສິ່ງກີດຂວາງບັນດາແຂວງ ໄດ້ຄົ້ນຄວ້າລາຄາຫົວໜ່ວຍຄ່າຊົດເຊີຍສິ່ງກີດຂວາງຕາມ 8 ຂັ້ນຕອນ ປັດຈຸບັນ ການໄກ່ເກ່ຍຊົດເຊີຍໃຫ້ຜູ້ຖືກຜົນກະທົບ 8 ຄັ້ງ ມູນຄ່າ 851,53 ຕື້ກີບ.
ພ້ອມນີ້ ຍັງໄດ້ດຳເນີນການສຳຫຼວດໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ ລາວ-ໄທ ໄລຍະ II (ຕອນ2) ເພື່ອຂຶ້ນແຜນງົບປະມານຊົດເຊີຍສິ່ງກີດຂວາງປະຕິບັດໄດ້ 95% ສໍາເລັດການປະມູນວ່າຈ້າງບໍລິສັດທີ່ປືກສາໂຄງການ ສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງລົດໄຟແຕ່ນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ-ທ່າແຂກ-ມູຢ່າ-ຫວຸງອ່າງ ສສ ຫວຽດນາມ.
ທ່ານ ແທ່ນຄຳ ທອງບົນ ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວ-ຈີນ ໃຫ້ສຳພາດວັນທີ 26 ມີນາ 2019 ວ່າ: ໂຄງການທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ ເຊິ່ງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາຮອດທ້າຍເດືອນກຸມພາ 2019 ໂຄງການສາມາດດຳເນີນໄປໄດ້ດີ ໂດຍສະເພາະການຂຸດເຈາະອຸບມຸງ ກໍ່ສ້າງຂົວ ເສັ້ນທາງ ແລະ ວຽກງານອື່ນໆ ມີຄວາມຄືບໜ້າປະມານ 62%. ສ່ວນການຊຳລະຄ່າຊົດເຊີຍໃຫ້ຜູ້ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ ໄດ້ເບີກຈ່າຍເປັນປົກກະຕິ ປັດຈຸບັນເປັນງວດທີ 5 ຫຼື ປະມານ 15% ແລະ ຄາດວ່າຮອດກາງປີ 2020 ການຊົດເຊີຍຈະສຳເລັດ 100%.
ວັນທີ 5 ເມສາ 2019 ຜ່ານມານີ້, ທ່ານ ບຸນຍັງ ວໍລະຈິດ ປະທານປະເທດແຫ່ງ ສປປ ລາວພ້ອມດ້ວຍຄະນະ ໄດ້ໄປກວດການຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຈີນ-ລາວ ແລະ ໄດ້ຕີລາຄາຢ່າງສູງຕໍ່ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຈີນ-ລາວ. ທ່ານ ກ່າວວ່າ: ໂຄງການທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນແມ່ນໂຄງການຮ່ວມມືສຳຄັນໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ທັງສອງປະເທດ, ແມ່ນໂຄງການຂອງຂໍ້ລິເລີ່ມ “ໜຶ່ງແລວໜຶ່ງເສັ້ນທາງ” ຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດລາວພັດທະນາຢ່າງແນ່ນອນ, ພ້ອມທັງຍົກສູງລະດັບຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນລາວ, ບັນລຸຄວາມໄຝ່ຝັນຂອງສປປ ລາວ ທີ່ຈາກປະເທດບໍ່ມີທາງອອກສູ່ທະເລຫັນເປັນປະເທດທາງຜ່ານ.
ທ່ານຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງລັດຖະບານລາວ, ອົງການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນທຸກຂັ້ນທີ່ລຽບຕາມທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ ຈົ່ງອອກແຮງຢ່າງສຸດຂີດເພື່ອປະສານສົມທົບວຽກງານການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການກໍ່ສ້າງໂຄງການດັ່ງກ່າວໃຫ້ຫຼາຍຕາມຄວາມສາມາດຂອງຕົນ.
ໃນວັນທີ 13 ເມສາ 2019 ຜ່ານມາທ່ານ ທອງລຸນ ສີສຸລິດ ນາຍົກລັດຖະມົນແຫ່ງ ສປປ ລາວ ພ້ອມດ້ວຍຄະນະໄດ້ຢ້ຽມຢາມເຮັດວຽກຢູ່ແຂວງອຸດົມໄຊ ກໍໄດ້ເດີນທາງໄປຢ້ຽມຢາມ, ຕິດຕາມຄວາມຄືບໜ້າໂຄງການກໍ່ສ້າງ ທາງລົດໄຟ ລາວ-ຈີນ ຈຸດກໍ່ສ້າງສະຖານນີໃຫຍ່ເມືອງໄຊ, ຈຸດກໍ່ສ້າງອຸບມຸງເມືອງໄຊ1.
ສັງລວມແລ້ວການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ລາວ-ຈີນ ຈີນ-ລາວ ຕ່າງຝ່າຍໄດ້ດຳເນີນການສຸມໃສ່ແຕ່ລະໜ້າວຽກ ເປັນຕົ້ນ ການເຈາະອຸບມຸງ ການສ້າງຂົວ ການສ້າງເສັ້ນທາງ ນັບທັງສະຖານີໃຫຍ່ ແລະ ສະຖານີຍ່ອຍ ມາຮອດປັດຈຸບັນ ໄດ້ມີຄວາມຄືບໜ້າຕາມແຜນການ.
ພາຍຫຼັງສຳເລັດການກໍ່ສ້າງ ຈະອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການຂົນສົ່ງໂດຍສານ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ສົ່ງເສີມການຄ້າ ການລົງທຶນ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວລະຫວ່າງສອງປະເທດ ໃຫ້ດີຂຶ້ນກວ່າເກົ່າ.
Laos-China Railway project still on track
The project to build the Laos-China Railway constitutes an important link for the “One Belt One Road (OBOR)” initiative of the People’s Republic of China aimed at supporting the strategic plan of the government of the Lao PDR to transform the Lao PDR from a land-locked to a land-linked country.
The Laos-China Railway will not only transform the country from being a land-locked country into a land-linked country but also open up the country and upgrade the reputation thereof for citizens of the world to see and gain a deeper understanding through the exchange of culture, trade, investment, services, and so forth. Furthermore, the Laos-China Railway shall also contribute importantly to enhancing socio-economic development. The streamlined transport of domestic and foreign goods will result in lower prices and faster delivery times. Besides this, the Laos-China Railway project shall also create jobs for the locals, including support for hospitality and restaurant services while also supporting agricultural production groups by facilitating exports in the future.
The project to build the Laos-China Railway is a joint venture (JV) between the governments of Laos and China, of which the Lao government shall have a 30% shareholding and the Chinese government 70%. The railway will start at Boten in Louang Namtha province before passing through Oudomxay, Luang Prabang, and Vietiane province before finally reaching Vientiane Capital, covering a total distance of 414.3km and passing 32 stations. It promises to be the only electric railway in Laos which can transport passengers and goods at a speed of 160 kph. The project officially commenced on 2 December 2015 and it is hoped that it will be complete by 2021 at a total cost of 6 billion US dollars.
The construction of the high-speed railway from Kunming to Boten commenced in 2016 over a distance of just over 500km and shall have 18 major stations. Each station shall have warehouse facilities to drop off goods, especially, between Kunming and Xienghoung, which shall have dual tracks – one for goods and the other for passengers. The construction of the high-speed railway in Yunan province shall place a heavy emphasis on being environmentally friendly and avoid damaging the nature and cultivation areas of the public, especially in community areas, where a wall shall be put up to prevent noise pollution.
Kunming has high-speed rail links to all provinces in China, amounting to 70 routes, and this enables easy access to all major cities. When the Kunming-Vientiane railway is completed in 2021, it shall further facilitate the transport of passengers, who used to have to resort to ordinary road vehicles, which would take many days, but in the future, the high-speed railway will get you there in 6-7 hours.
The project to construct the passenger railway from the Lao-Chinese border to Vientiane Capital shall pass through five provinces: Luang Namtha over stretch of 16.9 km, Oudomxay 126.6 km, Luang Prabang 80 km, Vientiane province 145.5 km, and Vientiane Capital 40 km and shall take five years, commencing on 1 January 2017.
Compensation for those affected by the project shall be based on data from the Ministry of Public Works and Transport (MPWT). When the manual for the payment of compensation was officially approved on 11 March 2018 and the unit prices for the compensation for obstructions affecting Vientiane Capital and the other four provinces through which the railway shall pass are officially approved by the Provincial Assemblies (PAs), the Laos-China Railway Company shall coordinate with the project steering committee, the project coordination office, the Vientiane Capital, provincial and district mediation committees, and its contractors to examine the true circumstances and create assessment reports into the impact of the project construction so that they can create a certified document to compensate for housing and plots of land. The first installment has been completed for three provinces and amounts to 56.51 billion kip with 41 households in Luang Namtha province receiving 28.5 billion kip, 13 households and one secondary school in Oudomxay receiving 20.34 billion kip, and 22 households in Vientiane province receiving 7.6 billion kip. These amounts were transferred into the account of the provincial mediation committees on 25 July 2018.
Deputy Minister of Public Works and Transport (PWT) and head of the Laos-China Railway project steering committee announced in relation to the project progress on 12 December 2018 that “Construction for the Laos-China Railway commenced on 25 December 2016 and by 30 November 2018, the basic construction was 46.5% complete, making for an increase last year of 3.19%.
Compensation for assets lost (structures), such as land and crops belonging to the public affected by the project compensation is being paid in three installments: Installment 1: 56.5 billion kip; Installment 2: 81.6 billion kip; Installment 3: 82.9 billion kip; and Installment 4: 134 billion kip.
The 14th ordinary meeting of the Party Committee of the MPWT for the fourth period (opening up) held on 31 January and 1 February 2019 showed that the project for the construction of the Laos-China Railway (Boten – Vientiane Capital) is now 55.69% complete, especially the compensation for barriers arising in the affected provinces. The studies into the unit prices for compensation according to the eight stages, following mediation, currently arrive at the figure of 851.53 billion kip for those affected.
A survey is also underway for a project to build a railroad connecting Laos and Thailand and this is in its 2nd phase in order to create a budget plan to compensate for barriers and the requests for tenure (RFTs) for consulting over the project and the feasibility study for the railway from Vientiane Capital – Tha Khek – Moun Ya – Voung Ang in the Socialist Republic of Vietnam are now 95% complete.
Deputy Head of the project steering committee for the construction of the Laos-China Railway Thenkham Thongbon gave an interview on 26 March 2019, explaining that “The project for the Laos-China Railway, up until February 2019, has seen good progress, especially the construction of tunnels, bridges, roads, and other tasks, and is now 62% complete. Regular compensation payments have been made to those affected and we are currently at Installment 5 or approximately 15% while we hope to reach 100% by 2020”.
On 5 April 2019, National President of the Lao PDR Bounyang Volachith conducted an onsite survey at a station being constructed for the Laos-China Railway and gave an outstanding assessment of the work being done, saying that “The Laos-China Railway is a project over which essential cooperation has taken place for the socio-economic development of the two countries. It is part of the OBOR initiative and there is no doubt that it shall support socio-economic development while also upgrading the quality of life of the Lao people and achieve the ambition of the Lao PDR to transform itself from a landlocked country to a land-linked country”.
He also called upon the various bodies of the Lao government and local authorities of all levels which lie along the route of the Laos-China Railway to go to all efforts to coordinate over the construction work thereof and to facilitate matters for the project to the full extent of their abilities.
On 13 April 2019, Prime Minister of the Lao PDR Thongloun Sisoulith led a delegation to see the work taking place in Oudomxay province and monitor the progress being made with the construction of the Laos-China Railway at the construction site of the major station being built in Xay district and Xay district Tunnel 1.
In summary, the implementation of the project for the construction of the high-speed Laos-China Railway and both parties were focused on their respective tasks of digging tunnels and building roads and bridges, including both the major and minor stations, and thus far, progress is on schedule.
After the construction has been completed, it shall facilitate the transport of passengers and goods, thereby promoting trade, investment, and tourism between the two countries better than before.
